牢记华人劳工在美国修铁路的血泪史

阮锦德

牢记华人劳工在美国修铁路的历史  美国的铁路  不仅促进了美国的经济发展  还保障了美国的统一

美国的第一条铁路  从旧金山  到Nebraska（内布拉斯加州）Omaha（奥马哈）  1869年完成  

美国的第二条铁路  从Kansas（堪萨斯州）  到新墨西哥  1882年完成

美国的第三条铁路  从洛杉矶  到新奥尔良  1883年完成  修完铁路后  华人劳工有些到矿上做苦力  有些做季节农场工、建筑工或洗衣工  逐步形成唐人街。
当时，移民到美国加州的中国人已经有将近五万人，其中90%是青年男子。为加速工程进展速度，1865年2月的一天，走投无路的中央太平洋公司的管理层只得试用50名来自中国南方的华工，以期解决缺乏劳动力的问题和节省开支。开始时，对华工的敌视不光来自白人工人，就连工地的一些负责人也对此抱怨个没完，认为华工看上去体力单薄，个子矮小，根本没能力参加这么艰苦的工作。还是铁路的总承包人克罗科一语中的：能修建万里长城的民族，当然也能修铁路。果然，这50名华工，虽然各个看上去矮小单薄，干起活来却个个能吃苦耐劳，神勇无比。他们不像白人工人那样自由散漫，又喜欢酗酒。与之相反，华工遵守纪律，头脑灵活，很多工作一学就会。很快，喜出望外的建筑公司决定大规模招募华工。从此，中央太平洋铁路才开始真正起步尝到甜头的铁路承包商由此全力支持中国人移美国，他们甚至派人专门到中国广东省雇佣劳工来参加铁路建设，并与轮船公司协商好以优惠的船票把中国劳工运到美国来。最终，几千坚韧的华工参加到筑路的大军里，占了筑路力量的近90%。他们在工地上一天干12小时，与白种劳工比工资低得多不说，还得伙食自理。面对的，却是严寒酷暑，崇山峻岭，沙漠盐湖，在890英里的铁路线上，几乎没有一英里是适宜筑路的。合恩角是一个例子，为了从笔直的山崖上劈出一条双轨宽的路基，华工把自己拴在吊篮里，从山顶上用绳索吊下去，在半空中凿壁填塞火药，点火后再往上拉，那里的岩石之硬，常使得火药从炮眼里直接迸出，伤及华工；因为火药性能不稳或者绳索磨断而葬身崖底的华工，更不计其数。在开凿长达1600英尺的唐纳隧道时，连续两年遇上美国历史上罕见的严冬，很多从中国南方来的从未见过冰雪的华工被活活冻死在帐蓬里。几个月后发现他们的尸体时，有的还握着铁铲和洋镐。当时，就有上千名多死难的筑路华工的尸骨被送回中国埋葬。当然，葬身崖底的华工是不包括在这里的。唐纳隧道曾是世界上最长的铁路隧道，也是中央太平洋铁路最艰难的一关。在一个多世纪之后，这条隧道仍然保护着穿越隧道的火车，阻挡着风雪。在凿穿唐纳隧道后，他们又征服了气温高达四五十度的内华达大沙漠和漫无边际的犹他大盐湖，并在铁路与东段的联合太平洋铁路连接贯通之前，接受爱尔兰劳工的挑战，创造了一天铺路10英里多的世界纪录。

阮贵贤

旧时台山好多俾人卖猪仔的

阮锦德

阮贵贤 发表于 2013-12-3 15:29
旧时台山好多俾人卖猪仔的

是的，当时据说是广东人最多。